藝術(shù)中國 段然 2007.4.22

放眼看去，中國車展的聲勢一年比一年大，上屆就說是“歷屆規(guī)模最大的”，這屆也說是“歷屆規(guī)模最大的”，而下一屆必然還會是“歷屆規(guī)模最大的”。

868輛的參展車中，中國車占了603輛；55場新聞發(fā)布會；6056名中外記者——又一屆大型汽車秀。到底是該看個門道還是湊個熱鬧，其實(shí)不單是來看車展的百姓搞不清楚，甚至很多來這里報道車展的記者也沒搞清。

走到上海汽車的展臺前，看到了老上海轎車。不知道為什么，看到它的感覺和看到其他被稱為“盛宴大餐”的名門豪車感覺完全不同——它是那么親切自然。看著它，時光似乎一下回到了兒時的那個年代。小時候我喜歡汽車，我姥爺問我“長大了想‘坐汽車’還是‘開汽車？’”我毫不猶豫的回答“開汽車！”這讓我姥爺很失望，一直到他去世的時候還在跟我媽媽說，希望我今后好好學(xué)習(xí)有成就，不知道這和我選擇“開汽車”是不是有一定的聯(lián)系——要知道，在他們眼里‘坐汽車’代表一種身份。

當(dāng)時我家住在長安街上，那時候街上的車雖然不多，但“老上海”還是比較常見的，因此它那種標(biāo)志性的造型也早已深深的烙在了我的心里。而現(xiàn)在站在展廳里，看著眼前的“老上海”再想想中國的汽車工業(yè)發(fā)展歷程，感觸頗多。

提到中國的汽車自主品牌歷史就不能不提上海轎車，而提到“上海”，提到整個中國的汽車工業(yè)，就不能不提一個數(shù)字，1958。

在中國，1958年正處于大躍進(jìn)時期，那是個極其特殊的年代。當(dāng)時全國各地在一窩蜂的制造汽車，特別是爭先恐后地制造小轎車，而這些“積極到瘋狂”的舉動為的只是向毛澤東主席報喜。

特殊的歷史時期，決定了國產(chǎn)轎車的特殊發(fā)展過程。

1958年5月，中國歷史上第一輛國產(chǎn)轎車誕生，取名為“東風(fēng)”。45天之后，北京也為自己生產(chǎn)的第一輛汽車起名了，名字就定為“井岡山”。

在當(dāng)時的那種形勢下，上海自然不甘落后。上海汽車裝配廠（后更名為上海汽車制造廠）經(jīng)過經(jīng)研究確定，參考波蘭的華沙轎車底盤、美國的順風(fēng)轎車外觀，裝配南汽的NJ050型發(fā)動機(jī)進(jìn)行試制。1958年9月28日，這只“金鳳凰”——鳳凰牌轎車終于在上海灘起飛了。1959年2月15日，第一輛樣車駛?cè)胫心虾＃芸偫沓俗笮χf“中國人還是有志氣，不容易，把中國的車造出來了”，但之后又用一句婉轉(zhuǎn)而含蓄的“還是水準(zhǔn)問題啊。”道出了對于“鳳凰”的期待。于是，第一機(jī)械工業(yè)部于1959年上半年要求繼續(xù)試制，并向國慶10周年獻(xiàn)禮。1959年9月30日，新的鳳凰牌轎車終于誕生。而鳳凰轎車在1964年正式改稱上海轎車。

“我至今都忘不了上世紀(jì)60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁過來的時候，一部婚車——上海牌轎車引起的轟動和羨慕……”這是一位作家的懷舊文字，而他提到的婚車則正是上海轎車。

上海轎車，風(fēng)風(fēng)雨雨的走過了幾十年，有過成功的快樂，也有過辛酸的無奈。1991年11月25日下午，上海轎車廠生產(chǎn)了最后一輛上海牌轎車。隨后，廠房在一聲爆炸聲中夷為平地，那一刻，上海轎車也真正的沉入了歷史的海洋。

回顧歷史，上海是中國唯一能夠形成轎車批量生產(chǎn)的地方。然而，從1958年誕生第一輛鳳凰牌轎車起，到1991年上海牌轎車停產(chǎn)的33年中，總共才生產(chǎn)了77041輛轎車。讓我們做一個辛酸的對比：1981年，當(dāng)?shù)谝惠v桑塔納在中國組裝成功，德國大眾的甲殼蟲已是第2000萬輛下線，這只“甲殼蟲”就這樣穩(wěn)穩(wěn)的在全球“爬”了43年。也就是這個時候，上海大眾的德方負(fù)責(zé)人，買了一輛老上海牌轎車，并非常有深意的說：“這是一件非常好的收藏品”

33年的風(fēng)雨歷程，給“老上海”這個品牌和為她奉獻(xiàn)了一生的“老上海”的工人們帶來的是什么我不知道，但33年給中國汽車工業(yè)帶來的卻是人人可見的。目前，中國已經(jīng)擁有了“紅旗”、“奇瑞”、“中興”、“解放”、“東風(fēng)”、“長安”、“長城”、“中華”、“吉利”等一系列自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車品牌。2007年4月21日，中國汽車品牌自主創(chuàng)新高峰論壇也在上海希爾頓大酒店開幕了。中國汽車工業(yè)正在大打“自主”牌。

“誰掌握品牌、核心技術(shù)，誰就掌握主動權(quán)”，“自主創(chuàng)新是中國汽車工業(yè)的根本出路”，這些道理大家都懂。然而，選擇自主創(chuàng)新的道路是艱難的，這的確需要那么一種倔強(qiáng)的勇氣。吉利集團(tuán)董事長李書福曾在2006年浙商大會上說：“只有自主創(chuàng)新，中國的汽車業(yè)的利潤才能掌握自己的手里，中國汽車才能走遍全世界，而不是讓全世界的汽車都來到中國。”

透過“老上海”的車窗，我們看到的先是一個品牌的興衰成敗，然后是中國汽車工業(yè)的辛路歷程。今年中華人民共和國成立58年了，如果以“1956年7月13日，第一輛國產(chǎn)汽車———解放牌卡車在一汽下線”作為中國汽車工業(yè)的一個標(biāo)志，那么中國的汽車工業(yè)也已經(jīng)陪伴新中國一起走過了50多年的風(fēng)風(fēng)雨雨。50年后的今天，我們講創(chuàng)新、講自主。如果說品牌能讓中國更受尊敬，那么自主則會讓中國汽車工業(yè)更受尊敬。